因为海外汽车产业的年产值是高铁产值的几十倍，
意味着德国，日本，法国，在汽车产业的收入，是铁路产业的几十倍，
所以德国，日本，法国视汽车核心技术为国家的核心机密，
而铁路技术，虽然重要，但市场价值太低，德国，日本并不是非常重视 。
德国面积35.7万平方公里，日本面积37.8万平方公里，法国面积54.7万平方公里，
三国的面积之和只有128万平方公里，只有我国的13%，
我国高铁里程已经超过4万公里，占全球70%左右，
我国的第一条高铁是京津高铁，从北京到天津，2008年8月通车，
日本的第一条高铁是1964年通车的，比我国早了44年，
欧洲的第一条高铁是1981年在法国通车的，比我国早了27年 。
在我国决定大力发展铁路以前，欧洲，日本，基本上已经完成了高铁建设，
德国，法国，日本手里握有铁路建设的技术，但没有施展的空间，
所以当我国铁路部门拿出诱人的购买金额时，三个国家都动心了，
其实金额并不高，和我国汽车市场几十万亿人民币的规模比起来，
这个金额非常低，但当时三国的想法是与其烂在手里，一文不值，
【高铁和汽车技术引进的区别 我国最快的高铁车型】能卖出去多少也是钱 。
所以在第一轮铁路技术购买过程中，日本，法国的公司首先同意出售，
而德国公司因为报价太高错过了，
德国西门子的谈判代表回到德国后立刻被撤职了，
到第二轮铁路技术购买谈判时，德国人也变聪明了，
也选择了出售部分核心技术 。
我们花了一笔不多的资金，顺利拿下了日本，法国，德国，三国的部分核心技术，
得到技术后，我国的科技人员，技术人员，将三国的技术融会贯通，
实现了技术上的突破，并将其运用到我国的高铁建设的实践中去，
最终取得了巨大的成功 。
德国，日本有全球最强的燃油车技术，过去几十年，德国，日本单单靠汽车的销售，
在全球赚到了上百万亿人民币，相当于每个德国人，日本人从汽车上得到的好处，
超过100万人民币 。可见汽车产业链对两国的价值 。
而高铁技术，德国，日本出口很少很少，少到可以忽略不计 。
不是发展中国家不想造高铁，而是高铁涉及到土地，
而大部分发展中国家，土地是私有化的，被地主，农民把持着，
建一条高铁，要征用的土地，花费的时间往往需要几十年，
所以德国，日本在海外高铁市场没有啥收获，
同时高铁的造价太贵，发展中国家没钱建，
大部分国家会选择时速60公里，80公里的铁路，
好一点的也不会超过120公里的时速，
而汽车市场就不同了，即使是穷困潦倒的非洲地区，每年都会买入上千万辆汽车，
同时全球最大市场的美国，基本上放弃了高铁，主要靠飞机，汽车两大交通工具 。
所以，才会出现全球高铁70%都在我国的神奇现象 。
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